實(shí)際工程中有多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設(shè)置橡膠瀝青、土工織物，但都增加成本，且時(shí)間一長效果并不理想。

2004年3月RMI公司在中國公路di二屆科技創(chuàng)新高層論壇上做專題報(bào)告，介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年，上海公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、上海市蘭德公路公司，依托新衛(wèi)公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗(yàn)路段，對(duì)共振碎石化技術(shù)的施工工藝與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明，碎石化技術(shù)能夠有效防止反射裂縫，同時(shí)縮短改造工期。

為了能夠路面反射裂縫，目前常用的施工方法就是通過共振設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土面板進(jìn)行破碎碾壓作為基層，然后再加鋪瀝青混凝土。與舊路面重建相比，水泥混凝土路面破碎后可直接作為路面基層，省去了基層的建造費(fèi)用，同時(shí)也避免了環(huán)境污染，作業(yè)速度快，不。

共振碎石化技術(shù)的原理在于通過使共振設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)頻率與舊水泥混凝土板自身的固有頻率相同而產(chǎn)生共振，將舊混凝土板破碎成小的顆粒，然后加鋪瀝青混凝土。

特殊路段處理

a）過量碎石化路段

過量破碎可能使碎石化層出現(xiàn)嚴(yán)重“粉塵化”、使地基土出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)該將該局部區(qū)域相關(guān)的“彈簧土”連同碎石化層材料一起挖除并按新建路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。

b）脫空路段

若脫空區(qū)域較小，則碎石化機(jī)械應(yīng)降低振動(dòng)能量（激振力）。若脫空區(qū)域過大，一般不采用碎石化技術(shù)，采用換板處理，必要時(shí)處理水穩(wěn)基層。

若碎石化后脫空對(duì)應(yīng)區(qū)域的碎石化粒徑過大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應(yīng)挖除脫空處對(duì)應(yīng)的碎石化層，用粗粒料或?yàn)r青碎石回填并壓實(shí)。

c)局部下陷處

若下陷深度小于10cm，可用瀝青碎石回填。

若下陷深度大于10cm，宜將下陷區(qū)域的碎石化層挖除，10cm以下用低標(biāo)號(hào)水泥混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，強(qiáng)度要求不小于C10,10cm以上部分用瀝青碎石回填。